記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，三環(huán)123個(gè)出入口以及高速路收費(fèi)站點(diǎn)成為明顯的卡點(diǎn)。

　　【效果】

　　3條道一早上多跑97趟車

　　途經(jīng)新開通的3條公交專用道的公交線路有108條，首個(gè)早高峰累計(jì)發(fā)車1927趟，同比增加了97趟車。其中，京港澳公交專用道提速效果明顯，公交車平均車速約30公里每小時(shí)。

　　利用率的是京藏高速的專用道，早高峰平均每2分鐘就有5趟公交車享受專用道待遇。同比上周，兩小時(shí)里足足增加了90趟車。

　　8時(shí)05分，家住大鐘寺附近的翁先生像往常一樣坐上300路，去六里橋上班。25分鐘后，車到站了。他說：“比以前快了10分鐘。”

　　每天在三環(huán)路上跑的公交司機(jī)范師傅說：“不僅乘客方便快捷，有了專用道，也從一定程度上減輕了我們的勞動(dòng)強(qiáng)度。”

　　另外，記者注意到，目前3條專用道上的公交線路滿載率不超過64%。“這是一個(gè)比較舒適的狀態(tài)，站立的乘客彼此之間有一定距離，不會(huì)覺得特別擁擠。”300路車隊(duì)書記張一衛(wèi)介紹，車隊(duì)在一些中途站囤了機(jī)動(dòng)車，一旦有需求可以隨時(shí)投入運(yùn)營。

　　【卡點(diǎn)】

　　出入口收費(fèi)站拖慢公交

　　與京開高速、京通快速路施劃專用道效果立竿見影相比，昨日專用道體現(xiàn)出的效果并不盡如人意。業(yè)內(nèi)人士透露了幾個(gè)數(shù)據(jù)：早高峰，三環(huán)公交專用道外環(huán)平均行駛速度僅為21.9公里每小時(shí)，同比反而降低了8%;京藏高速部分線路的行駛速度同比下滑了約6%，線路運(yùn)行時(shí)間平均增加8.99分鐘。

　　雖然首日車速并不能完全說明問題，但公交部門已經(jīng)開始上路排查卡點(diǎn)，打算在近期作出調(diào)整。

　　300路外環(huán)慢車?yán)@三環(huán)跑，計(jì)劃單程行駛110分鐘，往日平均晚點(diǎn)20分鐘，正點(diǎn)率只有28%，高峰堵車情況下跑一圈要150分鐘。按計(jì)劃，此次專用道正式啟用后，這條線路計(jì)劃可以提速20%左右。

　　但昨日，效果并不明顯，有司機(jī)告訴記者：“原來是全程堵，現(xiàn)在是好走一段堵一段。”三環(huán)123個(gè)出入口成為公認(rèn)堵點(diǎn)。因?yàn)槊康匠鋈肟诟浇?，專用道就?huì)斷開。在三環(huán)路外環(huán)劉家窯橋西公交車站，往東不足百米就是出口，排隊(duì)出主路的私家車隊(duì)尾已經(jīng)甩到了公交車站，公交車該出站了但動(dòng)彈不得，只能瞅著前方空蕩蕩的專用道干瞪眼。

　　與之類似的卡點(diǎn)還有高速路收費(fèi)站。在京藏高速清河收費(fèi)站，前后約500米沒有施劃公交專用道。乘客曹小姐說：“一路上確實(shí)暢快了，但到了收費(fèi)站堵了20分鐘，效果一下大打折扣。”另外，也有乘客指出，一些違法占道的社會(huì)車輛為了躲避交警和電子眼并來并去，影響了公交車行駛，而且在非公交專用道上，社會(huì)車輛對(duì)公交車更是不愿相讓。

　　【建議】

　　多標(biāo)注專用道啟用時(shí)間

　　“我到現(xiàn)在也不知道專用道幾點(diǎn)啟用。”市民張小姐昨日駕車走北三環(huán)，“就看到黃色的虛線了，沒注意到地上有沒有公交專用道啟用時(shí)間的標(biāo)注，應(yīng)該像長安街那樣，路面也寫上，提示牌也標(biāo)上。”

　　“我仔細(xì)找了找，三環(huán)路上的公交專用道提示時(shí)間在路邊的牌子上寫了，但一不留神兒就錯(cuò)過了。”市民趙先生說。

　　相對(duì)而言，京藏高速的專用道提示比較明顯。有關(guān)部門特別增加了40余塊提示牌，沿途設(shè)置。

　　記者隨后從有關(guān)部門了解到，目前本市各條公交專用道的起始時(shí)間各不相同。按《公交專用車道設(shè)置規(guī)范》，分高峰時(shí)段、長時(shí)段和全時(shí)段公交專用車道。此次新啟用的三條專用道，三環(huán)路內(nèi)外環(huán)啟用時(shí)間為7時(shí)至9時(shí)和17時(shí)至19時(shí)，京藏和京港澳高速啟用時(shí)間均為進(jìn)城方向7時(shí)至9時(shí)，出城方向17時(shí)至19時(shí)。

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